Помпа-дюза vs Комънрейл

[qm_parket]

Здравейте, колеги.
До сега карах автомобил с горивна система комънрейл, сега май ще взимам такъв с помпа-дюза. Какво да очаквам? Чета че ПД са по-шумни и май не толкова надеждни? Някакви мнения?

[polovera_9n3]

Всичко опира до това на какво ще попаднеш. Аз карам "най-проблемния двигател помпа дюза- според всички", но за над 30 000 освен консумативи друго не съм сменял, или съм попаднал на кола - неразрушим екземпляр
Най-проблемен най-вече според хора, които дори не са се качвали в кола с такъв мотор, а само чули, че е много проблемен и така
така че мненията без сериозен аргумент не ги вземай на сериозно

[novatora]

Аз също карам пд 1.9 131 avf. Имам над 60 000 и досега освен О пръстени на дюзи нищо не е пипано. Мотора си работи супер и надежно ме носи къде ли не. Всичко е до късмет дали предишния собсвеник е бил съвестен към подръжката на колата си.

[hvp800]

Чета че ПД са по-шумни и май не толкова надеждни?

един чул, друг видял, трети чел....... и така, ако вземеш кола милионер, каквато и да е технологията резултата ще е един и същ
ПП да не ти отговарям и в другата тема дето си пуснал, ще ти кажа в тази- 2.0тди и със 140 и с 170 к.с. все си е помпа-дюза, следващата версия на тези мотори е комънрейл и там пак е със същата мощност

[fermer 10]

Здрасти колега ,ето малко материал за обща култура http://audibg.com/forum/index.php?showtopic=111419

[xxx_man]

ПД е измислена през ВСВ от немците и е въведена в техните танкове! В последствие се отказват, защото са нямали компютри да управляват системата! Сега са я въвели отново поради модерните компютри и лесния начин за управление на тази система с новите технологии, но конкуренцията ги принуждава пак да се откажат от ПД и както виждаш новите им мотори са команреал! Така че избора си е твой, но техническия прогрес сочи че комарейла е по -добрия вариант!

[DoH_KuXoT]

... 30 000 ... неразрушим екземпляр

ти ако за 30хил я "разрушиш" ... това са километри за половин до една година нормален пробег

[samo_pechka]

ПД технологията е най-подходяща за нискооборотни ( и с големи кубатури ) двигатели . Примерно за камион, локомотив, кораб и т.н. Там са най-ефективни. За леки коли/малки мотори обаче.... .
КР технологията е застъпена в почти вс.дизелови коли, в последните години и е много по-доброто решение

[stefan4o]

Ако ВАГ бяха се нагърбили да направят второ поколение ПД вместо да интегрират КР в по-новите си дизели знае ли се... можеше да стане интересно, ама явно финансово не им изнася

[samo_pechka]

Доколкото се сещам, въртеше се из нета инфо от този род, но явно са попремислили нещата. И добре са направили, като чета коментарите в немско...
И да не съм напълно офф. Повозиха ме в Октавия комби с 1.6- КР мотор ( мисля 110 к.с. беше) Останах много очарован много тиха и лека работа, е да, все пак става въпрос за кола на няма и годинка, учудващо доста е еластичен двигателят. А и по думите на собственика му, не е имал кола която за размерите си, да има толкова нисък разход. Спомена ми цифри, които не смея да ги споделя

[hristodj]

Разход на гориво - градско 3.8 л./100 км.
Разход на гориво - извънградско 3.0 л./100 км.
Разход на гориво - комбиниран 3.2 л./100 км.
Това пише в ауто датата.
Чакам голф 7 да стане на 13-15 години да си го купя .Пак комби
Дано мойто ahu да изкара още 10тина годинки.Пък може и по скоро знае ли човек.
Че има и 90 кончета ,малкия данък.

[Dagestan]

Дизелите със система помпа-дюза са с по-високо КПД от останалите, поради простите причини, че налягането на горивото се създава при всеки цилиндър точно, когато е необходимо и липсват загуби по пренасянето му под налягане. Доколкото знам, налягането при на горивото при двигателите помпа-дюза е между 1850 и 2000 бара, докато на комън-рейл технологията й трябваше да премине през няколко поколения на усъвършенстване да достигне такова налягане.
Основните 2 причини ВАГ да се откажат от тази технология(помпа-дюза) са, че развойната дейност им излиза много скъпо, тъй като никой друг масов производител не залага и развива тази технология. За другата причина ми се върти нещо в главата, че имаше нужда при филтрите за твърди частици да се впръсква гориво при изхвърлянето на изгорелите газове и сложността това да се осъществи при помпа-дюза.

[i.e.i]

Комънрейл се е доказал,а мощност/разход е без коментар.

[fox_vt]

Дизелите със система помпа-дюза са с по-високо КПД от останалите, поради простите причини, че налягането на горивото се създава при всеки цилиндър точно, когато е необходимо и липсват загуби по пренасянето му под налягане. Доколкото знам, налягането при на горивото при двигателите помпа-дюза е между 1850 и 2000 бара, докато на комън-рейл технологията й трябваше да премине през няколко поколения на усъвършенстване да достигне такова налягане.
Основните 2 причини ВАГ да се откажат от тази технология(помпа-дюза) са, че развойната дейност им излиза много скъпо, тъй като никой друг масов производител не залага и развива тази технология. За другата причина ми се върти нещо в главата, че имаше нужда при филтрите за твърди частици да се впръсква гориво при изхвърлянето на изгорелите газове и сложността това да се осъществи при помпа-дюза.

КПД то надали ще се определи от това кой къде си нагнетява горивото Може в началото ПД да е била наистина по добра но както е била в началото така си е и сега.Няма накъде да се развива като е полумеханика полуелектроника.Сегашните КР могат да впръскват до 8 пъти за един такт и това е огромен + откъм мощност и екология и даже и шум,за което ПД може само да мечтае.

[krraynov]

Потвърждавам общото мнение за разликата между PD и CR... и споделям моето виждане:
1. По отношение на шума- наистина е така, CR наистина е с по-ниско ниво на шума;
2. По отношение на разхода на гориво, CR също печели по-предни позиции от PD;
3. По отношение на динамиката - CR губи а PD печели в първоначалния момент на ускоряване...

За 90 - 100х км нищо не е пипано по двигателя AVF 131кс, освен почистван EGR и гарнитура на капака...
За CR .. тепърва ще видим, но се надявам и там да не се пипа!