типове спирачни дискове предимства и недостатъци

stil написа:....

А другата наука дето касае дисковете е Материалознанието, слава богу че в завода знаят кое и как

П.П.Познавам човек, който си дупчи сам задните дискове, защото иначе му се разтопяват семерингите на главините и греста изтича

Мнениеот **neon** » Пет 02 фев 2007 0:55

NovobranecGT написа:
stil написа:....

А другата наука дето касае дисковете е Материалознанието, слава богу че в завода знаят кое и как
П.П.Познавам човек, който си дупчи сам задните дискове, защото иначе му се разтопяват семерингите на главините и греста изтича

Ами кажи му да сваля ръчната докато кара! :wink:

gti написа:Не точно така ,защото съм виждал ОМП-та карани няколко етапа от рали България и се бяха спукали при дупките.

Според мен сравнението е неподходящо.

neon написа:
NovobranecGT написа:
stil написа:....

А другата наука дето касае дисковете е Материалознанието, слава богу че в завода знаят кое и как
П.П.Познавам човек, който си дупчи сам задните дискове, защото иначе му се разтопяват семерингите на главините и греста изтича

Ами кажи му да сваля ръчната докато кара!

Тц, колата е състезателна :wink:

Мнениеот **ila** » Пет 02 фев 2007 9:56

ами солид като са най лиши защо ги слагат по колите. Едва ли няколко дупки или резки ще оскъпят диска чак толкова.
Накой знае ли от какъв материал се правят дисковете, имам предвид дали е обикновена стомана или чугун

Мнениеот **brabus** » Пет 02 фев 2007 10:05

Оскъпяват го и то много. Ако се разсъждава елементарно, то тези пробитите трябва даже да са по-евтини - по-малко материал :lol:

Мнениеот **stil** » Пет 02 фев 2007 13:27

За автомобилите се правят от модифициран сив чугун, а за моторетките и колУлетата - от легирани стомани. Във F1 май ползват и керамични.
Пробиването на отвори си е допълнителна технологическа операция - всъщност не една, а няколко, защото после всички ръбове се "притъпяват" и т. нат. Няма начин да не оскъпи продукта.

Мнениеот **wili98** » Пон 05 фев 2007 12:38

в Ф1 са карбонови.

това са дупченето и пукането при нормален марков диск е някакъв мит...

колкото ще се спука солид, толкоз и перфориран...

Слагането на подобни дискове както каза Голфъра, се налага ако караш екстремно, и имаш мощен автомобил..
тогава спирачките не смогват да се охладят, прегряват, менят си коефициента на спиране, отделят се повече газове при спиране.. и резултата в крайна сметка е липса на сопинячки...

В немско са смятали на каква кола какво да и сложат /за разлика от френско-личен пример/.
Ако имаш много екстремен стил на каране, или решаваш да пускаш Шипка само на спирачки, си заслужава да се замислиш за вентилирани дискове...
всичко останало е екстра, която малко коли могат да се възползват от нея...

Пример...
Зрънчо - 0-100 - година, година и половина..
спиране .. добре.. загряват..
ма ако пак трябва да ускоря до 100 че да спирам, то спирачките ще трябва да ги подгрявам допълнително, че да почнат да спират добре...

всъщност като си говорим за загряване, не мислете, че 80-100 градуса спирачки са прегряли спирачки..говорим за температури над 500 градуса, които съпътстване с последващо бавно охлаждане, могат да откаля диска, и да променят неговите свойства..
за накладките това важи сс пълна сила....
300 градуса за нашите спирачки са като разходка в парка

Доста по скъпички са от обикновенните щото аз съм с vented такива двоини и непомня точно колко ми искаха ама мисля че беше някаде покрай 100лв

Мнениеот **prj57** » Пон 05 фев 2007 22:18

Искам само да подкрепя Wili98

Не може да очакваме същите километри от дискове или накладки предназначени за пъти повече нормалните температури....

EBC (само за пример) разделя накладките си според нужда и температурен индекс, като има такива дето имат ефективен режим на работа във рамките на 1000 градуса....

Сега пак си помислете и представете: на рали нощно време сте виждали как светят дисковете червени, сега се сетете на какви температури се топят/каляват тези материали и става ясно че 700-900 градуса хич не са невъзможни....

Въпросът е - необходими ли са ни на нас за всекидненвно каране такива аксесоари или не? Щото тука не важи "колкото повече- толкова по добре"

Една накладка има оптимален режим на работа, ако той е прекалено висок за екплотацията си, то накладката не работи щото е "студена"

За тва човек може да се лиши от спирачки като сложи прекалено агресивни накладки на кола която не може да направи тяхната оптимална среда на работа...

Мнениеот **stil** » Вто 06 фев 2007 0:10

wili98 написа:в Ф1 са карбонови.

В "керамичните" също има "карбон" (въглерод). Материалът за тях редставлява двуфазов композит от въглеродни нишки (Carbon fibres) разположени в неорганична керамична матрица от силициев карбид (SiC). Но сигурно тези от F1 са по-различни, нямам представа. Все пак благодаря за поправката!
Написах "керамични", защото в някой от най-скъпите и екзотични автомобили монтират такива, напр. SLR McLaren-Mercedes, а той нали уж идвал от F1.

wili98 написа:това са дупченето и пукането при нормален марков диск е някакъв мит...
колкото ще се спука солид, толкоз и перфориран...

Тук не си съвсем прав Вили. Ще се обоснова защо вмъквам "съвсем".

Дали по-често се пукат/чупят дисковете с отвори, не мога да отговоря категорично, защото нямам опит, а и не разполагам с данни от тестове за да представя някакво обективно доказателство.
Ето защо в предишните си постове се опитах да дам едно логично, чисто теоретично обяснение. Обаче бърз сърфинг в нета, показа, че подобно твърдение е ВЯРНО. Затова, ако трябва да бъдем по-точни, ще го кажем така:
При равни други условия, ВЕРОЯТНОСТТА спирачен диск да се разруши е по-голяма при дисковете с отвори, отколкото при такива без. Така няма да намесваме производителя. Естествено е сериозните производители да прецизират в по-голяма степен нещата. Но чак пък да ги митологизираме…

Във всички методики за якостни изчисления, концентраторите на вътрешни напрежения се вземат предвид под формата на специални коефициенти. И понеже много от механизмите на преразпределение на вътрешните напрежения се обясняват само с хипотези, то тези коефициенти са изведени в резултат на експериментални данни и понякога могат да доведат до презастраховане в рамките на 2-3 пъти! Така че, не е и няма как да бъде все едно.

Ето и една картинка за температурите (над 600 градуса вече не е добре):

Тези пък охлаждат принудително с вода и твърдят, че 900 градуса не са проблем за техните дискове.

Колкото до това дали си струва? Ами там, където е оправдано отдавна са забравили за обикновените чугунени дискове.

Мнениеот **1,4mpi** » Сря 07 фев 2007 13:25

Общо взето спора е има ли файда-да файда има?Примерно най-големия производител на дискове и накладки е http://www.tmdfriction.com/index.jsp.Една от фирмите им има специално подразделение Минтекс Екстрем-занимаващо се с дискове и накладки с по-високо качество,но не на всяка цена-целта е да се влезе в параметри като цена,конфорт и издръжливост.Някъде в нета гледах филмче,дето сравняваха кола дето е оригинално с Текстар(сменени преди опита)и след това със накладки и дискове от Минтекс-колата спираше с 0,7метра по -рано.Доколкото имам информация за дисковете-нарязаните и продупчени дискове,не само могат да не подобрят ситуацията,а и да я влошат.При коли за несъстезателни цели,е адски препоръчително и дисковете и накладките да са от една марка или доказани комбинации(Ате-Брембо например).
mod edit: Sunny

Общо взето сле много експерименти и дългогодишен опит сега се спрях на ATE PowerDisk с Pagid Blue накладки и съм мнооооого доволен.

20vTurbo написа:Общо взето сле много експерименти и дългогодишен опит сега се спрях на ATE PowerDisk с Pagid Blue накладки и съм мнооооого доволен.

И колко струва тая екстра???
:?:

rexpitbul написа:
20vTurbo написа:Общо взето сле много експерименти и дългогодишен опит сега се спрях на ATE PowerDisk с Pagid Blue накладки и съм мнооооого доволен.

И колко струва тая екстра???

$64.20 за всеки диск
$64.05 за накладките

типове спирачни дискове предимства и недостатъци

Кой е на линия