Пасат 5.5 ТДИ 131 коня AVF проблем с ЕГР клапан

[streetracer1]

Ами и Ники, и градският ми майстор ми казаха мембрана. Как точно са разбрали не зная, но им вярвам.

[IRRITATING]

Има ли начин демонтиран ЕГР по някакъв начин да разбера дали е работещ?

[Danny boy]

Да,смучеш през шлауфката и гледаш дали се вдига стонжера.Иска яко смучене обаче-много е яка пружината.ако вдига работи ако смучеш и не можеш да направиш вакуум е спукана мембраната.
Нехерметичност от този род води до лошо ускорение както и липса на такова до 2000об.
Понижена макс. скорост.
Поради пропуска във вакуумната система геометрията неможе да се управлява коректно.Освен това си проверете и другите мембрани дали са здрави по клапаните.
При мене бяха спукани на егр и още на един клапан,както и щуцера на тандем помпата играеше кючек.
Сега ем спирачки има ем дърпа още от 1500-600 оборота.

[IRRITATING]

Мерси колега .Дали няма да ме помислят за луд в Еконта като го занадувам

[goppa]

Ами носи си спринцовка и малко маркуч от тоя за вакуумните връзки по колата и няма да си помислят че целуваш егр-а щото го обичаш :)

Както на снимката но вместо помпичката слагаш спринцовката и дърпаш буталото, ако не се движи клапана(не отваря) или не ти създава съпротивление спринцовката(изпуска вакуума) - EGR-a е за боклука.

[valiosport]

но пропуснах да поразпитам какви проблеми може да създава това. Пушене, лошо палене, загуба на бууст от турбото? Струва ли си да го затапя

Зависи къде омаслява, ако омаслява между колектора и ЕГР-а се е смачкал пръстена, ако омаслява горе е мембраната.
Какви проблеми може да създаде, зависи, но всичките проблеми които си изброил са възможни. Най-добре го затапи и ще спре да ти маца колекторите и колата става по-рязка в ниските обороти. Аз съм го затапил на моя голф от 2 години и като я чипосах исках да ми спрат ЕГР-а и дебитомера.
С чисти колектори съм и сега си търся маркуч от обикновенно ТДИ за да го премахна целия ЕГР, понеже съм с топлообменник на ЕГР-а.