Б3 1.8 моно ABS за смяна ли са сегментите ?

[ktamen]

Абе недей да обясняваш

Само не ми се карай, щото ще се напикая от страх или може би от смях
А колата си е твоя и имаш пълното право да я развалиш, когато ти е кеф
Успех.

[kgkep]

Успех.

Мерси, почвам да я развалям.
Иначе не знам защо реши, че те плаша и ти се карам, казвам ти да не сравняваш тоя с оня (мен с милиционера) защото с това ме дразниш, ти както искаш го разбирай. Досега не съм се карал и разправял с някой от форума, така че не мисля и сега да го правя.

[Iezekil]

Аз приемам на доверие всичко казано от теб и щом твърдиш,че колата се кара на 110гр.,и така и така ще сваляш главата...еми смени и сегменти.Те не държат много на прегряване/особено бензиновите/,а и явно не са цифра.....Аз съм сменял моите много отдавна, щото така и така смених блока с буталата/минах на РП/.А колегите просто ти обясняват,че с 10 бара компресия очевидно буталата и сегментите са в ред.Това дето ги тревожи е,че явно има нещо неизправно за да загрява колата постоянно над 100гр....но ти си знаеш.

[vucata]

Защо просто не измерите температурата на антифриз с термометър в някой сервиз?

[К.Одаджийски]

Моята само като я натоварех в топлото по Петрохан с много тумбене по баира вдигаше и до горе държеше около 100 градуса по уред. Сравнително верен е. Тогава като смених гарнитурата на главата, старата която извадих отворите за водата в предния край просто не бяха отрязани, т.е вода в главата е постъпвала само от към страната на колекторите. Новата гарнитура Елринг, всичките отвори си бяха на мястото и откакто съм я сменил не е държала 100 градуса. Онзи ден в жегата, моментно вдигна, но се пусна втората степен на вентилатора и охлади.

[Megasquirt]

Охладителната система я мерете с термометри и манометри, и поствайте само стойности от читави измервателни уреди. Не бързайте, мен един път ме спаси заоблена гайка на колекора, иначе щях да съм свалил глава в прилично състояние. Все пак глава не се пипа за щяло и нещяло. Друго си е ако ми се играе, без да съм притиснат от някаква ситуация да оглеждам кога ще изпадне глава с инжектори и по-големи клапани. Да си играя с нея и да си я стегна бавно. Само да чака удобен момент в гаража. Всичко омръзва.

[steni]

Колега, ще споделиш ли с всички какъв беше проблема?

[kgkep]

Здравейте, събрахме колата. Като свалих главата отдолу беше ужасно. По буталата и клапаните имаше страшен черен нагар полепнал на парцали. От клапаните нито един не затваряше добре и един от триъгълните отвори за антифриза на главата беше доста изяден от антифриза и шуплите стигаха под металния пръстен на 3ти цилиндър. Отделно колата не беше правилно зацепена и след свалянето на главата буталата на 1ви и 4ти цилиндър не бяха на ГМТ. Всмукателния колектор също беше доста изяден там където ляга гумичката за антифриза на главата.
Сега след ремнта не изпушва на масло след палене, работи много по-тихо и може би се развърта по-добре, като мисля че това се дължи на презацепения ангренаж.
Главата е била крива според шлайфистите и се е наложило да наваряват разпрашеното от антифриза, в крайна сметка се получи добре.
По цилиндрите нямаше надрано и нищо фрапиращо за кола на 200000+ км. и 23 години и сегменти не сменяхме. Ще взема като имам време да замеря компресията отново, но смятам че след пасването на клапаните е вече над 10. С пасването и чистенето на клапаните видях много зор. Не бяха изгорели, но майстора каза, че доста рядко е отварял кола с толкова лошо изгаряне.

Сега имам няколко въпроса. Да сложа ли антифриз G12, за да пазя главата, тъй като беше разядена на въпросния отвор, или не е подходящ за чугунения блок? Ако не е какъв G11 да взема за да съм сигурен, че няма да я яде?
След ремонта със същия температурен датчик и пълна с вода държи съвсем малко над 90°, около 92, 93° ако уреда е верен. Със същия уред и същия датчик преди това отиваше към 110°. При 100° на уред перката се включва и го връща отново на около 90°. Понеже имам още един датчик, го сложих на мястото за втория, където беше тапата и само си сменям кабела. На втория ми дава около 100° и съпротивленията на пиновете са различни на двата, тоест единия лъже. Този оригиналния е с черен пръстен а втория с жълт, уж и двата са за ABS мотор. Ако жълтия е верен значи преди е била на 120, а не на 110° преди ремонта. Днес ще го меря с термометър, за да видя колко е реално, ако има разлика от показанията и на двата какъв да взема, за да е 100% съвместим със колата?
Ако е верен този оригиналния, 90 + 2,3 градуса много ли и е, мен ме притеснява, че не е точно 90, но не мисля че е проблем. На колко трябва да се включи перката?

[К.Одаджийски]

Перката се включва от 92-97 градуса първа степен, 102-105 градуса втора степен, но това са градуси на шалтера на радиатора, който пуска перката, като цяло уреда трябва горе долу там да показва 90 и малко отгоре 1-2-3 градуса, но не е проблем в топло време и на баир, под натоварване да стигне и 100 градуса по уред.
Относно антифриза, слагай Г12++ или Г13 го водяр, лилав е май на цвят. Става за всякакви двигатели

[Iezekil]

Разядена е от каране с менте наливни антифризи..и по-точно-от каране с концентрат,неразреден по книга.

[kgkep]

С наливни не е карана, иначе с какви като качество не знам. Като цяло какви бъркочи съм източвал от коли, тази не е била никога със стар и гаден, сигурно е бил слабо разреден, за да има такива поражения. Между другото на другите монота главите мексикански ли са? Моята е мексиканска и гарнитурата на главата беше мексиканска, колектори и останалите части са немски. При майстора гледах хвърлени глави от Голф 4, и някаква незнайно от какво VW и си бяха немски.

[kgkep]

Перката се включва от 92-97 градуса първа степен, 102-105 градуса втора степен, но това са градуси на шалтера на радиатора, който пуска перката, като цяло уреда трябва горе долу там да показва 90 и малко отгоре 1-2-3 градуса, но не е проблем в топло време и на баир, под натоварване да стигне и 100 градуса по уред.
Относно антифриза, слагай Г12++ или Г13 го водяр, лилав е май на цвят. Става за всякакви двигатели

Мерси, точно това ме интересуваше!

[IceHeart]

Всичко е мн. относително! Едва ли проблема идва от "Неразреден концентрат" а по-скоро от липса на такъв. Колко хора ползват лятото колите си на вода, и когато дойде зимата почват да се бъхтят, че трябва да сменят водата с антифриз. Ето това според мен, вижда сметката на главата. Карал съм кола само с антифриз и никога не е имало проблем с главата. Но всичко си зависи и от предишния собственик, най-вече!

[Iezekil]

Основната съставка на антифриза е водата.Ама познай кое вреди повече-тя или конц.И кое охлажда повече

[vovo6808]

С наливни не е карана, иначе с какви като качество не знам. Като цяло какви бъркочи съм източвал от коли, тази не е била никога със стар и гаден, сигурно е бил слабо разреден, за да има такива поражения. Между другото на другите монота главите мексикански ли са? Моята е мексиканска и гарнитурата на главата беше мексиканска, колектори и останалите части са немски. При майстора гледах хвърлени глави от Голф 4, и някаква незнайно от какво VW и си бяха немски.

И моята беше така. На гарнитурата пишеше Mexico 1991г.На черупките на разпределителния вал също.