Кой ,как запали тази сутрин?

[buhata84]

На -9градуса с две подгрявания запали от четвърт,но съм с чисто нов акумулатор Banner.

[valiosport]

Само се чудя какъв е смисъла от 2 и от 3 подгрявания на температура по висока от -10°?
Бащата има Мондео ТДЦИ 2004 на -18° съм го палил с едно подгряване и даже не се и замисля.

[VW_passatOR]

При темп. -10 с две подгрявания, добавка в нафтата, акомулатор на около 1 год. първоначално мудно завъртане но от първия път пали. Чрез едно приложение за тел. което се свързва с колата преди запалване акомулатора показваше 11,3 волта., а колата не беше палена от 2 дни. Ако някой е наясно да сподели дали е нормален тоя волтаж при тези обстоятелства.

[muns61]

Не се мери с приложение, а с изправен мултицет.

[vanesto]

Измери с мултицет на клемите на акумулатора преди да въртиш, и друг да върти, да видиш до колко ще падне, така се тества акумулатор в студ. Мани ги тия приложения, тестери за запалката и т.н.

[instantaccess]

Днес сутринта към 9:00 в София на -14 градуса показания по борд-а Пасат AFN запали от първия път. С малко повече въртене, но запали. Смятам, че температурата е била толкова, тъй като за 30мин.навън чистене на сняг ми замръзнаха мустаците.
Комшията с Мондео ТДЦИ не запали....дава ток 20мин с другата си кола, ама проблема не беше в АБ-то, а замръзнала нафта. Пръснах му малко обезмаслител и запали веднага.
Утре да видим, дават го по-студено.

[VW_passatOR]

Измери с мултицет на клемите на акумулатора преди да въртиш, и друг да върти, да видиш до колко ще падне, така се тества акумулатор в студ. Мани ги тия приложения, тестери за запалката и т.н.

Не ми беше въпроса как се мери а колко трябва да бъде но намерих вече отговора сам. И не е приложение за запалката а информация от комп. в колата извлечена от OBD буксата, където е логично да е сравнително адекватна стойността. Благодаря за помощта редно е темата да продължи по същество а не да се отпесваме/отплесвате!

[Благовест]

12,5 V поне!Горна граница-12,8 V.
Иначе печката запали от 'чакмак',при -9 градуса.

[DoH_KuXoT]

Пасат В5.5 2000сс бензин, 115к.с. AZM.
Сутринта запалих на -12 градуса на антифриза, различното беше, че не запали от та-дам, а направи та-да-да-да-да-дам , за 4 километра стигна 87 градуса, след 5 часа беше паднал до 1 градус. Много е яко, че с елм327 може да виждаш точните градуси прецизно.

[Slayera]

Сутринта при -14, с акумулатор на 2г подгрях 2 пъти и от втория път запали, като първият завъртя доста мудно и върнах ключа. При втория като запали изпуши малко черно. Половин резервоар нафта без добавки от по-скъпата.

[toraborat]

На -14 Боричката запали от третия път. И запали дападжийската първо на три после на два после на 4 цилиндъра заработи... А съм с нов акумулатор варта 77ач, нов горивен клапан. Днес смених подгревните свещи и "ремонтирах" окабеляването им и ще видим утре...

[pa4o_ivanov61]

Според мен втората подгрявка ----- мамата на акумулатора. силата му пада , започва да върти мудно и няма палене. ако всичко е наред по колата образно казано, макар че не винаги може да е така трябва да пали от първия път.От моят опит с дизелите, който не е малък в годините не помня да съм подгрявал два пъти един след друг. Преди карах джета 2 и съм палил при - 25 градуса.Така поне мисля аз.

[vanesto]

Измери с мултицет на клемите на акумулатора преди да въртиш, и друг да върти, да видиш до колко ще падне, така се тества акумулатор в студ. Мани ги тия приложения, тестери за запалката и т.н.

Не ми беше въпроса как се мери а колко трябва да бъде но намерих вече отговора сам. И не е приложение за запалката а информация от комп. в колата извлечена от OBD буксата, където е логично да е сравнително адекватна стойността. Благодаря за помощта редно е темата да продължи по същество а не да се отпесваме/отплесвате!

Ясно ми, че е от OBD буксата приложението. Имах предвид това + онези китайци, дето се ръгат в запалката, че не са достоверни.

[Slayera]

Според мен втората подгрявка ----- мамата на акумулатора. силата му пада , започва да върти мудно и няма палене. ако всичко е наред по колата образно казано, макар че не винаги може да е така трябва да пали от първия път.От моят опит с дизелите, който не е малък в годините не помня да съм подгрявал два пъти един след друг. Преди карах джета 2 и съм палил при - 25 градуса.Така поне мисля аз.

Утре ще пробвам с едно подгряване и ще кажа как е, защото и аз се изненадах акумулатор на 2г да заварти все едно "на ръка"

[goppa]

Според мен втората подгрявка ----- мамата на акумулатора. силата му пада , започва да върти мудно и няма палене. ако всичко е наред по колата образно казано, макар че не винаги може да е така трябва да пали от първия път.От моят опит с дизелите, който не е малък в годините не помня да съм подгрявал два пъти един след друг. Преди карах джета 2 и съм палил при - 25 градуса.Така поне мисля аз.

Подкрепям напълно. Двойното подгряване само харчи ток и скъсява живота на свещите. Немските инженери са го направили толкова да е подгряването при тая температура и това гарантира запалване /при изправен двигател и течно гориво естествено/. Останалите дивотий с двойно подгряване, чакане на цъкване и т.н. са бабини деветини за успокоение на водача, че е сторил нещо и той за подобряване на стартирането