Проблем с 1.9 TDI ASZ

[azisblade]

Намери две полуоски втора употреба с каретата и слагай, колкото до вървенето е въпрос на гледна точка за нея трябва диагностика в движение от някой който разбира в София има много колеги които са уникални майстори и могат да помогнат.

Може ли да препоръчате някой които би свършил работа?
Като цяло опит с ВАГ автомобилите нямам.Колата я взех за второстепенни нужди, но е добре дс бъде изрядна и готова.

П.С. Ъпдейт от тази сутрин, но да не пиша нов пост го пиша тук.
Купих манометър тази сутрин все пак да видя колко надува на механичен уред, а не на диагностика.Теста направих на3та предавка от 1500 оборота на пълна газ.Колата надува до 1.6 1.7 и в момента в който прекъсне налягането пада до 0.
Сменил съм превантивно и датчик на коляновия вал.

[dispatch]

Това което описваш е влизане в авариен режим. 1,6 1,7 е много; пренадува.
При набиране трябва да направи пик до макс 2,0 и после да задържи на 1,2 - 1,25

[azisblade]

Това което описваш е влизане в авариен режим. 1,6 1,7 е много; пренадува.
При набиране трябва да направи пик до макс 2,0 и после да задържи на 1,2 - 1,25

При авариен режим не изключва ли турбината до рестарт колега?

[dispatch]

Влизането в авариен режим става с ограничаване на горивото.
За пренадуването и аварийния режим, зацапани и блокирали геометрии, загуба на вакуум и т.н. има много изписано във форума. Поразрови се и лесно ще достигнеш до правилната информация.

[azisblade]

Колеги в маркучите на вакумите около двата клапана има по малко масълце.Нормално ли е това и данеби да се дължи проблема на вакуум помпа?

[azisblade]

Колеги все още не мога да стигна до проблема на колата.Забелязах, че държи около 950оборота на празен ход и топла и студена.Разхода според мен ми се вижда леко завишен между 9.5/100 и 10.5/100 градско в София.На място показва студена 0.6 0.7л на час, а когато загрее отива на 1л час.Проверихме и дали е зацепена правилно, но тя проблема го правеше и преди смяната на ангренажа.

[samo_pechka]

На мнение съм, че някой е барал, дето не му е работата ( тунинг? )
Присецването може да са няколко причините, вкл. съединител- при определен диапазон обороти .
При пренадуване , при тунинг ( кофти направен) , често съчетан с неправилен МАП сензор, с ограничен диапазон отчитане . При горене на масло, когато кулера събира масло и то под напън тръгва към смук.колектор и се запалва , в него момент пак присича.
Проблем с клапа меко гасене - пак.
Да няма някъде повер бокс шитня, вързана към темп.датчик?
Тия обороти на празен ход... да са вдигнати заради съединителя? Но пък разход на място - висок, нещо да лъже компа , че е студен мотора?

[azisblade]

На мнение съм, че някой е барал, дето не му е работата ( тунинг? )
Присецването може да са няколко причините, вкл. съединител- при определен диапазон обороти .
При пренадуване , при тунинг ( кофти направен) , често съчетан с неправилен МАП сензор, с ограничен диапазон отчитане . При горене на масло, когато кулера събира масло и то под напън тръгва към смук.колектор и се запалва , в него момент пак присича.
Проблем с клапа меко гасене - пак.
Да няма някъде повер бокс шитня, вързана към темп.датчик?
Тия обороти на празен ход... да са вдигнати заради съединителя? Но пък разход на място - висок, нещо да лъже компа , че е студен мотора?

Някой температурен датчик? Колкото до тунинга, съмнява ме да има опити.Колата е нов внос.Клапата за меко гасене работи поне доколкото мога да установя аз.

[kukata_pasat]

Понякога вдигането на оборотите се случва от проблемен ЕГР твоя кака е затапен ли е работи ли.

[azisblade]

Понякога вдигането на оборотите се случва от проблемен ЕГР твоя кака е затапен ли е работи ли.

Затапен е с ламаринка която изглежда качествена.Не е от тези тип кенче за бира.Обмислям изолирането на н18 клапана напълно.Какво мислите по въпроса?

[railfan]

Няма смисъл, механичното затапване върши работата. Дори вакуума няма нужда да му се откача.

[azisblade]

Днес си пойграх и оставих само н75 клапана със захранване към турбото, изключен егр и клапа за меко гасене.n75 клапана се счупи при ваденето на един от вакуумите, но взех другия (предполагам не е проблем).Колата живна доста.Много по добре върви, но проблема с присецването/прекъсването го има отново, че даже каточели и на втора се появи при пълна газ.Явно сега нещото което създава проблема се товари още повече и нещата не се получават...

[samo_pechka]

Бил е счупен отпреди, теглел е вакуума оттам и те така. Клапана не е работел коректно
Присецването е от пренадув. Причини-бол.
Предполагам си ползвал другия ел.клапан за ЕГР-а . Той не, че не става , но реакцията с него е по-мудна спрямо с Н75 по начало. Но за пробата

[azisblade]

Бил е счупен отпреди, теглел е вакуума оттам и те така. Клапана не е работел коректно
Присецването е от пренадув. Причини-бол.
Предполагам си ползвал другия ел.клапан за ЕГР-а . Той не, че не става , но реакцията с него е по-мудна спрямо с Н75 по начало. Но за пробата

А високия разход може ли да е свързан с пренадуването? Като загрее на място качва разхода до 1 1.1л на час което не смятам, че е ок за този автомобил.Имам близък с пасат 131 при него когато загрее разхода пада, а при мен се вдига

[samo_pechka]

Не, няма такъв вариант, Едното с другото няма връзка. Тук имаш втори проблем , който се е припокрил.