20v или 16v... !?!?

[VW_FEN]

Имам един въпрос - защо VW върнаха 16-те клапана в новите си FSI двигатели, а не оставиха 20-те клапана от 1.8 20v и 1.8T 20v? Или може би 20-те клапана са били крачка назад, за да върнат съответно 16-те и да ги направят Fuel Satisfied Injection... като гледам разрези на двата типа двигателя, няма пречки да набутат една дюза и между 5-те клапана Някакви предположения по темата?

[Даскала™]

Незнам,но какъвто и да е отговора няма ли да ти е се тая
Така са решили,така са го направили

п.п са да не се запалиш много

[Tyan]

убило се е от място за дюза около клапаните при 5V и FSI идва от Fuel Stratified Injection.....

[Commander_Keen]

Ха ха щот с 16 е по-лек

[lowrider]

Fuel Satisfied Injection

Знам, че не трябва да се спами ама бат Кириле ти ма уби
P.S твоето моно задоволено ли е

[chefito]

някой с по-техническо мнение няма ли? и на мен ми стана интересно ...

[VW_FEN]

Мале, и аз какво съм чел ОК, де, Stratified да бъде не трябва да се гледат автомобилни предавания!!!! (това го чух от 100% газ спирачки по 7 дни и от тогава все си мислех, че това значи, без да обърна внимание, че било друга дума )
Значи Даскале, споко бе, то май никой не знае от форума и темата отива на към петък...
Lowrider, абе на всеки се случва да греши, ся един път на милиона и на мене ми е позволено
Например новия пасат Б6 е с 2.0 16v 150 к.с. като май не се различава от стария АБФ много, освен по тази стратифайд инжекция...
Tyan, вярно, че е нагъчкано там малко, но все пак, те са техничари хора, ще измислят нещо, ако искат. Пък и като големина, 20 са три малки и два големи, които пък се равняват на 4 еднакви по-големи от малките и по-малки от големите... и тука се оплетох малко... Та мисълта ми беше, че правили опити, правили, и открили, че при 5 клапана се завихряла сместа по оптимален начин... ама може и да е било само рекламен трик, кат се завихря тогава по оптимален, що не го остават така, а слагат пак 4 клапана... ако беше 2.0 20v FSI, може би щеше да бъде към 160-170 коне... защото 2.0 20v е 131 к.с.
Абе при всички положения ми се струва, че 20v е по-добре от 16v, само дето май ремонта и поддръжката е по-кофтина тоя с повечето клапани.

[Rabbit_TDI]

При 5 клапана на един и същ цилиндър в сравнение с 4 , 5те имат по голяма площ на всмукателния/всъщност 3те по-малки всмукателни сумарно имат повече от дватна по-големи / от там по лесно пълнене което дава по голям някъв си коефицент/от сорта на мю,пи / и от там по високо к.п.д от там поече пауър при по-малак разход . На практика обаче се оказва че 5те винтила вече са прекалено сложни ,водят до повече триене и съответно не дават чак толкоз голям ефект+нужното място за дюза и ареее изчезват.Иначе не си прави илюзии че дюзата просто са я бочнали на мястото на единия клапан
P.S.То май не са само ФВ който се отказват от 5те винтила/само Ламборгини са им истински верни-ама там е друга гозба /

[dobrin]

Може 20V да го оставят за по нататък...При някой фейслифт, да го подкрепят и с някое ново двигателче...

[VW_FEN]

Еее, най-после някой да кай за кфо стаа въпрос Абе знам аз, че дюзите могат да ги сложат където си искат ако ще и 6 клапана да има Значи повече триене, повече части за чупене и по-сложно за ремонт... горе долу и аз това си мислех. Ами ако не се върнат пак към 20в в някой следващ двигател, значи е било експеримент и са решили да го зарежат този тип. Но може пък и нарочно да не слагат всички хубави неща на едно място (както при телефоните - за да си продадат следващите продукти, орязали са функцийте на някой от предишните модели - мисля, че от търговска гледна точка са способни и това да направят). Но пък тоя 1.8Т 20v дърпа като ракета, да му се не види и пущината щеше да ми падне ченето от ускорението...

[brabus]

Основна причина е по-скъпото изпълнение на 20V. В най-новите поколения се въведе FSI, което от своя страна обезсмисли до някъде многото клапани. FSI само по себе си вдига КПД-то на мотора. Но тази система пък е много претенциозна към качеството на бензина. Нещо подобно на Помпа-дюзата и отношението и към нафтата.

[Rabbit_TDI]

Не винаги сичко хубаво на куп дава добър резултат.Важно е да има добър синхрон между частите.Това можеш да го чуеш от някой по напреднал силов туннингджия ,а за пройзводителите още повече важи.Същото нещо е и дилемата за броя на цилиндрите при еднакав работен обем.Повече цилиндри по мека работа,по-малки бутала,биели и т.н.-по-добро развъртане.По-малко цилиндри,по-малко триещи части,по-високо КПД-повече мощност.

[Golf 3 1.8]

Еее, най-после някой да кай за кфо стаа въпрос Абе знам аз, че дюзите могат да ги сложат където си искат ако ще и 6 клапана да има Значи повече триене, повече части за чупене и по-сложно за ремонт... горе долу и аз това си мислех. Ами ако не се върнат пак към 20в в някой следващ двигател, значи е било експеримент и са решили да го зарежат този тип. Но може пък и нарочно да не слагат всички хубави неща на едно място (както при телефоните - за да си продадат следващите продукти, орязали са функцийте на някой от предишните модели - мисля, че от търговска гледна точка са способни и това да направят). Но пък тоя 1.8Т 20v дърпа като ракета, да му се не види и пущината щеше да ми падне ченето от ускорението...

Ако е в ибиза наистина е доста сериозен 20вт ма в голф и а3 не е нищо особено от към ускорение......АБФ-а си остава класика за мене

[kokovanev]

Според мен Rabbit_TDI и brabus вече са дали точното обяснение, останалото е технологичност и себестойност на производството и на гаранционната и следгаранционната поддръжка. А на тези неща немците обръщат много внимание, ама наистина много...

[VW_FEN]

:

Ами, аз на пасат се возих, начи на вас 150 са ви малко, ама на мене са ми мнооого
ще ми е интересно да питам някой немец какво мисли по въпроса, или те май изобщо не се замислят....