По-особен въпрос за климатична система

[slav]

Попаднах на една информация в която пишеше че компресорите на климатиците /за автомобилните ставаше въпрос/ се делят освен на бутални, роторни и т.н. и на такива с постоянен и променлив обем. Ето това за променливия обем ми стана много интересно. Повечето оригинални климатици на Фолксваген май са снабдени с компресори Санден. Ето тук http://www.sanden-europe.com/QuickPlace ... enDocument могат да се видят компресорите на тази фирма. Според тази справка компресорът който е монтиран при мен например е SD 7V16 който е с променлив обем и може да работи като използва от 5% до 100% от мощността си. Това което е по-интересно според мен е по какъв начин и кое подава информация и кое оказва влияние на компресора с какъв капацитет да работи? Предполагам че зависимостта е някаква от температурата но нека ако някой колега знае да обясни /във форума има доста колеги които са на "ти" с климатичната техника/.

[K22]

Компресора няма никаква връзка с електрониката по колата.Има само един кабел който включва ел. съеденителя.Единствено налягането на фреона в системата, кара компресора да променя работния си обем.

[chefito]

има си изключения:

[slav]

...Единствено налягането на фреона в системата, кара компресора да променя работния си обем.

В каква зависимост?

[juve]

а бе за автоклиматиците не знам , но професионалните машини имат регулатор на капацитета , който може грубо казано за изключи сгъстяването от един или няколко цилиндъра. Такива компресори могат да се разделят на строго установени стъпки....ако е зададено , че автокомпресорите имат токова гъвкав подход , най вероятно има наличие на някакъв вид дроселиращ механизъм, възпрепятстващ засмукването на парите.... според натоварването.... Иначе в общия случай реглажа се извършва обикновенно по т.н температура на изпарение - демек налягане в системата..... колкото смукателното налягане е по ниско, толкова температурата е по низка и компресора рабори с 'повече цилиндри " и обратно.....демек един проз пресостат регулиран на обикновенна стойност може да командва капацитета ..... има и други системи - с байпас на смукател нагнеталек , но това е друга тема ....макар че вероятно те са използвани в случая.... оф ч заболяха ме пръстите от локумите пък и излезе объркано , ама си е суха теория ....

[minimiro]

има си изключения:

Деа тоз минингит ша фани

[slav]

а бе за автоклиматиците не знам , но професионалните машини имат регулатор на капацитета , който може грубо казано за изключи сгъстяването от един или няколко цилиндъра. Такива компресори могат да се разделят на строго установени стъпки....ако е зададено , че автокомпресорите имат токова гъвкав подход , най вероятно има наличие на някакъв вид дроселиращ механизъм, възпрепятстващ засмукването на парите.... според натоварването.... Иначе в общия случай реглажа се извършва обикновенно по т.н температура на изпарение - демек налягане в системата..... колкото смукателното налягане е по ниско, толкова температурата е по низка и компресора рабори с 'повече цилиндри " и обратно.....демек един проз пресостат регулиран на обикновенна стойност може да командва капацитета ..... има и други системи - с байпас на смукател нагнеталек , но това е друга тема ....макар че вероятно те са използвани в случая.... оф ч заболяха ме пръстите от локумите пък и излезе объркано , ама си е суха теория ....

Объркано ама си е обяснение .... Всъщност ето тук http://www.search-autoparts.com/searcha ... rticle.pdf мисля че пише повече за тях но английския ми е малко слабичък

[bobcho]

С двете пружини на задвижващия вал се регулира хода на буталата и по този начин се изменя обема им и съотвено количеството засмукан фреон.Налягането на системата натиска Drive Plate от схемата на 2-ра страница и така се изменя хода на буталата.

[slav]

Благодаря на колегата bobcho за превода

[bobcho]

Ако имам време утре мога да снимам един компресор ( счупен ) да добиеш по-точна представа.

[slav]

Ако имам време утре мога да снимам един компресор ( счупен ) да добиеш по-точна представа.

Е това наистина ще бъде много интересно и полезно. Дори да не е утре ако можеш да го направиш някога наистина ще е интересно. Много благодарности към теб и към всички колеги като теб.

[bobcho]

Ето и обещаните снимки.Компресора е Делфи (корейски) слагат се на Опел.Този специално е от Омега 99'.Слага се и на Вектра Б само захващането е по-различно.

Повредата :



Парченцата стоят в центъра между буталата:



Ето я и буталната група и начина на задвижване.(не съм сигурен, че този компресор има същата системата, както при компресорите изпозвани при VW ):



Шайбата и прословутия лагер, който издава странни звуци :



Електромагнита, задействащ сцеплението на компресора:



Семеринга.... нямапружинки по него.Цялата работа я върши черната чат в средата и налягането на системата.(Монтира се по специфичен начин ) :



Клапани:



Клапаните от другата страна на плочката ( в средата се вижда какво са направили парченцата от първата снимка ):



Това е най-задната част.Тук се намира клапана регулиращ налягането в компресора.

[slav]

Още веднъж огромни благдарности