Възможно ли е да монтирам 2 акумулатора паралелно?

Наистина ли по спецификация го дават 44Ач? Аз си мислих, че е повече.
Сега е с вартата 380 А (не е нов) и си пали без проблем.
А когато двигателя работи фаровете разреждат ли акумулатора? Не се ли зарежда при работещ двигател?

Не съм убеден много за тия 44 по спецификация. Някъде имах оригиналната книжка на моя пасат, мисля че пишеше 65.

Иначе на празен ход генератора обикновено не успява да захрани всичко. Примерно висиш в задръстване, включени фарове, стопове, вентилатор на двигателя, пък и други неща. Това е голяма мощност, а оптималната мощност на генератора е при по-високи обороти.

Резултата е че акумулатора ти се разрежда, и неуспява да се зареди отново за малкото време в което си карал с нормална скорост и обороти над 2000.

Мнениеот **Lisho** » Вто 16 окт 2007 9:11

А генератора дали ще може да ги "храни" така, че да са заредени достатъчно ? Дали ще са 2 х 44 или един 80 Ah все тая.Даже е по-добре един по-мощен поне като го мъкнеш за дозареждане със зарядно ще тежи по-малко

. Ако германеца е предвидил генератора да подава ток за захранването на акумулатор с капацитет 44 Ah то няма да може да зарежда както трябва "по-големи" акумулатори. В резултат ще имаш 2 постоянно недозаредени и бавно умиращи от прогресираща сулфатизация акумулатора и след време ще хвърлиш наведнъж не 1 а 2.
А иначе кефа е голям при -20 градуса качваш се врътка и пали от раз :011:

за всеобщо удивление на сеирджиите.

Успех

Генератора просто се стреми да поддържа 14V, оттам нататък в акумулатора "квото влезне". :-)

Няма някакви специални ограничения свързани с капацитет на акумулатора.
Зарядния ток на акумулаторите не е голям. Така че не му е проблем да зарежда и 80Ач акумулатор.
Моя генератор е 90А. например. :-)

Колега"Неграмотен", карай си спокойно с Боша /достатъчни са 45 АН /и поддържай в добро състояние Вартата/дръж го на малко хладно и веднъж месечно го зареждай/.Като се скапе Боша - слагаш Вартата. Пали само на бензин зимата!!! Възможно е някой път да не може да запали - например , ако наколко дни не си карал колата и е минус 15 и е била включена алармата с имобилайзера - но тогава вадиш по- топлия и зареден ,палиш одма ,слагаш Боша да се зарежда и си си ОК!!! И като е станала дума -да кажа - шибаното при всички акумулатори е ,че при минус 20 капацитетът им пада с 80%,а пък съпротивлението на мотора се е утроило,щото маслото се е сгъстило. Затова и в Метро има некви "силови устройства" - като откаже акумулатора при голем студ - да му се помогне да завърти.

walentin написа:Колега"Неграмотен", карай си спокойно с Боша /достатъчни са 45 АН /и поддържай в добро състояние Вартата/дръж го на малко хладно и веднъж месечно го зареждай/.Като се скапе Боша - слагаш Вартата. Пали само на бензин зимата!!! Възможно е някой път да не може да запали - например , ако наколко дни не си карал колата и е минус 15 и е била включена алармата с имобилайзера - но тогава вадиш по- топлия и зареден ,палиш одма ,слагаш Боша да се зарежда и си си ОК!!! И като е станала дума -да кажа - шибаното при всички акумулатори е ,че при минус 20 капацитетът им пада с 80%,а пък съпротивлението на мотора се е утроило,щото маслото се е сгъстило. Затова и в Метро има некви "силови устройства" - като откаже акумулатора при голем студ - да му се помогне да завърти.

Май така ще направя, единия на топло и зареден. Ако имам проблеми зимата да мога да ги сменя. Така и двата ще са максимално заредени и ще имат по-дълъг живот. Предполагам, ако ги вържа паралелно и двата, то по-трудно ще се зареждат.

Lisho написа:Ако германеца е предвидил генератора да подава ток за захранването на акумулатор с капацитет 44 Ah то няма да може да зарежда както трябва "по-големи" акумулатори. В резултат ще имаш 2 постоянно недозаредени и бавно умиращи от прогресираща сулфатизация акумулатора и след време ще хвърлиш наведнъж не 1 а 2.

Благодаря на всички за идеите и помощта!!!

Мнениеот **BuGmaN** » Съб 20 окт 2007 20:14

Като сме зачекнали темата се сетих нещо - преди няколко дни работих по Форд Транзит около 95г., дизел, та той беше с 2 акумулатора вързани заедно, собственика му каза, че палел на 24в., но не бяха свързани последователно, а паралелно, обаче на генератора имаше някаква допълнителна работа като бубина, та който иска да види как става да гледа от Транзит... :wink:

BuGmaN написа:Като сме зачекнали темата се сетих нещо - преди няколко дни работих по Форд Транзит около 95г., дизел, та той беше с 2 акумулатора вързани заедно, собственика му каза, че палел на 24в., но не бяха свързани последователно, а паралелно, обаче на генератора имаше някаква допълнителна работа като бубина, та който иска да види как става да гледа от Транзит...

Човекът е прав - пали на 24 волта и в режим на палене акумулаторите са последователно.После двата са паралелно,но единият остава на подзаряд и не пуска ток на фарове,вентилатори и т.н.т.Добре е от време на време да се разменят.

Мнениеот **atashu** » Пет 28 мар 2008 3:47

имам приятел който си ги беше вързал така... с единия палиш а другия само му помага когато е нужно ..

А как другият познава кога е нужно?

myrshavija написа:А как другият познава кога е нужно?

Ми,пита го: Брато, да ти ударим едно рамо, а?

Мнениеот **sashot** » Пет 28 мар 2008 17:35

BuGmaN написа:Като сме зачекнали темата се сетих нещо - преди няколко дни работих по Форд Транзит около 95г., дизел, та той беше с 2 акумулатора вързани заедно, собственика му каза, че палел на 24в., но не бяха свързани последователно, а паралелно, обаче на генератора имаше някаква допълнителна работа като бубина, та който иска да види как става да гледа от Транзит...

Интересно от къде идват тези 24 волта, щом акумулаторите не са въразни последователно?
И още нещо, този експеримент с палене на 24 волта не го правете на вашите коли.

Възможно ли е да монтирам 2 акумулатора паралелно?

Кой е на линия