Регулиране на променлива геометрия на 1,9 TDI 110HP

[gogothebee]

Потвърждавам за 970 - там някъде показваше и VAG-COM за премереното атмосферно. Или поне това ми се върти в главата.

Дали някой друг от форума ще има нещо против да направим същия тест и с неговата кола (същия мотор)? Нито е опасно, нито хора ядем. Даже може да му открием някой проблем, за който не знае (ама после да не ни бие нас)

[Vladko]

Аз давам моята кола за тестове

[Andonov]

По графиката която си дал става ясно че сте натегнали рейката на турбината.Другото ме притеснява - това пропадане (изтърване) на налягането.Ако направиш графика но на 5 предавка от 1500 об/мин до 3500 ще забележиш поне още една такава дупка.Като намалиш надува от рейката това пропадане пак ще го има но в по-малки граници.Виж си Н75.Трябваше и него да изкараш на графика.Но проблема ще е в него при условие че сега турбината ти е перфектно изчистена и няма задържане.Изкарай и ЕГР на графика ако не си го затапил вече.

[gogothebee]

Vladko, мерси за предложението. Имаш ЛС

andonov, ще имаме предвид написаното! ЕГР не е затапен, но досега не съм го взимал предвид. Ще погледнем и неговата графика и ще видим дали ще ни подскаже нещо.

Имате ли представа дали се регулира самия ход, т.е. спрямо това вакуума колко си мисли, че бута геометрията колко я бута наистина или регулировката е само ограничител на крайното положение и не влияе на междинните?

[Andonov]

Vladko, мерси за предложението. Имаш ЛС

andonov, ще имаме предвид написаното! ЕГР не е затапен, но досега не съм го взимал предвид. Ще погледнем и неговата графика и ще видим дали ще ни подскаже нещо.

Имате ли представа дали се регулира самия ход, т.е. спрямо това вакуума колко си мисли, че бута геометрията колко я бута наистина или регулировката е само ограничител на крайното положение и не влияе на междинните?

Обратна връзка (за бутането на геометрията) ти е МАП-а.

[Dobromirski]

Имах подобен проблем със същите пикове в налягането на турбината. Niks76 потвърди съмненията ми , че N75 се е...ва ! По негов съвет почистих и клапана на ЕГР-а. Не го почиствай с разредитили и компресори, нищо няма да направиш. Сед като го преебах с компресора, го разглобих и се оказа че съм спукал една мембрана (има тема във форума"почистване на n75 с компресор". За този беше късно , но колега от форума ми ПОДАРИ друг клапан. Отворих го и имаше същият проблем-стеблото на клапана е окислено и задържа в стената на бобината.

[dmode101]

Ето един лог файл от друг двигател, но пак с турбо с променлива геометрия. Нали искаше колегата...

[gogothebee]

Мерси на всички до момента! Таблицата е много полезна. И като гледам по нея съвпадат очакваното с реалното налягане... Значи има проблем и то сериозен, защото при нас се разминава с много, а тук от 1900 оборота нагоре не само са почти еднакви, а няма и този пад, който го има при нас...

Не съм взимал предвид и EGR, но като се закачим пак ще гледам по тази таблица какви стойност за duty cycle-a на EGR да очаквам и ще го видя. От там ще разбира дали няма с него някаква неизправност!

Изобщо до момента има полезни съвети, които да взема предвид, както и Vladko, на когото ще се обадя другата седмица да измерим на неговата кола!!!

N75, каквото и да е (по-късно ще прочета, че нямам време сега) също ще го вземем предвид.

[gogothebee]

По графиката която си дал става ясно че сте натегнали рейката на турбината.

Да попитам - колега andonov, тази рейка от там ли се настройва, от където писах по-рано? Металната част, която влиза в турбината и се управлява от един вакуум? Това ли се води рейката? Ако е това, работата може и да се окаже проста. Отделно ще проверим и другите неща де...

[ifidik]

на събора ти е решението.

[Dobromirski]

Колега, може и рейката да е пренатегната, но при мен от зацапан N75 в разхода на въздух се получаваше това : (по същият начин изглеждаше и графиката на наляганията)
http://picbg.net/pic.php?u=13833Bt3Jv&i=146806
жълто: Реален
Зелен:ECU
червен:обороти
син: скорост
Окриваш ли приликите ?

[Andonov]

По графиката която си дал става ясно че сте натегнали рейката на турбината.

Да попитам - колега andonov, тази рейка от там ли се настройва, от където писах по-рано? Металната част, която влиза в турбината и се управлява от един вакуум? Това ли се води рейката? Ако е това, работата може и да се окаже проста. Отделно ще проверим и другите неща де...

Tочно така.От там се регулира.
Но както виждаш графиката на колегата Добромирски случая е едентичен.Виждат се и двете пропадания както ти писах по-горе.
Така или иначе трябва да си промиеш Н75 а реглажа на турбината не е страшен.

[Brezel]

все още ли влиза в сервизен режум. Нямаш ли поядисано място на което трябва д ае настроено лостчето. Винаги ги боядисват с жълто май беше.

[gogothebee]

Здравейте всички,

Проблемът все-още не е решен. Досега се занимавахме с други работи - сваляше се глава, гарнитурата беше изпуснала, гълташе антифриз и т.н., но пак опряхме до настройка на турбото.

Карам по ред:

1. Пробвахме с чисто нов N75 и графиката е 1:1 с тази от преди:

ПРЕДИ:



И след новия N75:



Дори тук си личи как при втория тест (втората равна зелена линия) компютърът вече е изключил турбото, то е в авариен режим и не създава почти никакво налягане -> колата е адски спъната.

Както се вижда, проблемът не е в N75. След това се заехме да свалим клапана, който командва геометрията, за да видим да не е "забила" отново (сваля се много гадно), но си се движеше добре и явно смазването й със високотехнологичната смазка е дало резултат.

Последва връщане на клапана (говорим за вакуумния клапан, който се командва от N75 и дърпа лостчето на геометрията). Въртяхме болта на рейката напред/назад, правихме тестове, но честно казано положението не се промени особено. Не можем да видим дали е отбелязано със жълто поради следния проблем:

Клапанът е сменен!!! Когато приятелят ми взе колата, той беше със спукана мембранка и сложиха от друг Голф

Може би това е в крайна сметка проблемът - като за този (не знам кода на мотора - нещо като ALH ми се върти в главата) нямало на нормална цена и сложили от по-нов Голф (примерно 2002). Отвън изглеждал 1:1 със стария, ама от вътре няма гаранция дали е такъв. Дали може проблемът да е от това?

Тъпото е, че при частично натоварване налягането от трубото е по-малко, при газ до дупка скача на абсурдните 2500 mbar-а, вместо да стои на около 2000mbar-а.

Идеи имате ли, защото така с времето 100% нещо ще се прецака, а и компютърът нон-стоп изключва турбото и влиза в авариен режим и човекът практически не може да си разчита винаги на колата. Особено гадно е докато изпреварваш - изведнъж увисваш насред нищото и ако идва отсреща ТИР...

Като за край на поста, ето още една графика, която трябва да покаже колко е отчайващо положението:



Идеи? Да се занимаваме ли и с EGR? Според мен обаче причината изобщо не е там в случая.

Дали можем да пробваме временно (от къде да намерим) друг клапан, командващ геометрията? Вече можем да го сменим за 15-на минути както си е на колата... Ако някой има да услужи за 2-3 часа...

[kalev23]

Колега аз имам таблиците с дадените стойности на управлението на vnt актуатора, трябва да се тества с една вакум помпичка, като при определен вакум рейката трябва да има определен ход, от там вече се регулира чрез въртене на гайката за да промениш хода, но също имам и много такива нови актуатори така че ако искаш може да пробваме с друг.