АФН почистване на турбо

[megafon]

Колеги,колко вриме ви отнема цялата работа. Защото на мен това ми е голям проблем

[feikot]

Ами кажете как това онова,снимки...

[achodemo]

Колеги,колко вриме ви отнема цялата работа. Защото на мен това ми е голям проблем

Най добре е да си заделиш един ден ! Без да бързаш около 6 часа в които влиза и времето за доста цигари.

[megafon]

То и без друго само толкова мога да му отделя
А някакъв по специален инструмен като изключвам разбирасе ЧуК и ТеЛ, защото без тях закъде

[achodemo]

Едно гедоре пълен комплект ти стига ,плюс няколко ключа гаечни !

[stoti]

е някакъв резултат има ли от това цялото почистване или е просто профилактично ?

[feikot]

Мисля,че последния въпрос е най-важен ! Будно ме интересува ефекта...защото усещам разлика,като карам седмица да речем в града до 2200 оборота,и като карам 10ина мин на 3800-4000 оборота,след това какво е !

[vaskog]

След като го изчистиш ще усетиш голяма разлика можеш да си сигурен. Моето беше толкова заплескано, че след като го изчистих и все едно се качих на самолет.

[plamen_iv]

Айде и аз от днес съм с изчистена геометрия на турбото,егр клапан и смукателни колектори! Не е нещо особенно, само да се сматря какво разглабяш!

[BRUKLLIN]

Че е нищо работа-нищо е!
Ама да знаеш къде да внимаваш!
При едно грешно поставяне на пластината движеща лопатките ще има едно пренадуване.........а уж всичко беше добре!!!

[DJIGATA]

Здравейте, не знам дали нова тема трябваше да пусна, но реших да продължа тази.
Проблема беше, че при над 3000 оборота турбото на колата влизаше в авариен режим, тя е /пасаат б5 AFN/, и е с ЧИП. Свалих турбото и ЕГР-ра, изчистих ги, геометрията на турбото беше яко зацапала, от 13мм. ход, имаше 2мм Сглобих турбото, като преди това си го снимах да не объркам нещо после Специално обърнах внимание на плочката и т.н.т.Събрах всичко и дългочакания момент за теста настъпи.Натиснах колата на 4-та,5-та с 4хл.об.и не забиваше, обаче колата не върви като преди това Върви точно като преди чипа който сложихме, както оригинално. А сега де Дали е възможно като турбото сега дава можеби различни стойности и нещо да бърка чипа, знам ли Взеха ми книжката скоро, и при първа възможност ще я закарам в Пазарджик при човека който ми прави чипа да я закачи на компа.
Ако някой има на предположения какво може да е нека помага, че сън няма да ме хване

[achodemo]

Здравейте, не знам дали нова тема трябваше да пусна, но реших да продължа тази.
Проблема беше, че при над 3000 оборота турбото на колата влизаше в авариен режим, тя е /пасаат б5 AFN/, и е с ЧИП. Свалих турбото и ЕГР-ра, изчистих ги, геометрията на турбото беше яко зацапала, от 13мм. ход, имаше 2мм Сглобих турбото, като преди това си го снимах да не объркам нещо после Специално обърнах внимание на плочката и т.н.т.Събрах всичко и дългочакания момент за теста настъпи.Натиснах колата на 4-та,5-та с 4хл.об.и не забиваше, обаче колата не върви като преди това Върви точно като преди чипа който сложихме, както оригинално. А сега де Дали е възможно като турбото сега дава можеби различни стойности и нещо да бърка чипа, знам ли Взеха ми книжката скоро, и при първа възможност ще я закарам в Пазарджик при човека който ми прави чипа да я закачи на компа.
Ако някой има на предположения какво може да е нека помага, че сън няма да ме хване

Ами ето ти едно предположение от мен , да си развъртял и разместил лоста на актуатора , и закачи ли добре и правилно вакуум маркуча към актуатора ?

[DJIGATA]

Здравейте, не знам дали нова тема трябваше да пусна, но реших да продължа тази.
Проблема беше, че при над 3000 оборота турбото на колата влизаше в авариен режим, тя е /пасаат б5 AFN/, и е с ЧИП. Свалих турбото и ЕГР-ра, изчистих ги, геометрията на турбото беше яко зацапала, от 13мм. ход, имаше 2мм Сглобих турбото, като преди това си го снимах да не объркам нещо после Специално обърнах внимание на плочката и т.н.т.Събрах всичко и дългочакания момент за теста настъпи.Натиснах колата на 4-та,5-та с 4хл.об.и не забиваше, обаче колата не върви като преди това Върви точно като преди чипа който сложихме, както оригинално. А сега де Дали е възможно като турбото сега дава можеби различни стойности и нещо да бърка чипа, знам ли Взеха ми книжката скоро, и при първа възможност ще я закарам в Пазарджик при човека който ми прави чипа да я закачи на компа.
Ако някой има на предположения какво може да е нека помага, че сън няма да ме хване

Ами ето ти едно предположение от мен , да си развъртял и разместил лоста на актуатора , и закачи ли добре и правилно вакуум маркуча към актуатора ?

Лоста на актуатора не съм го пипал защото знам, че ще има проблеми, а маркучите ги закачих пак по същия начин, даже сложих и скоба а преди нямаше.Благодаря за идеята колега

[achodemo]

Здравейте, не знам дали нова тема трябваше да пусна, но реших да продължа тази.
Проблема беше, че при над 3000 оборота турбото на колата влизаше в авариен режим, тя е /пасаат б5 AFN/, и е с ЧИП. Свалих турбото и ЕГР-ра, изчистих ги, геометрията на турбото беше яко зацапала, от 13мм. ход, имаше 2мм Сглобих турбото, като преди това си го снимах да не объркам нещо после Специално обърнах внимание на плочката и т.н.т.Събрах всичко и дългочакания момент за теста настъпи.Натиснах колата на 4-та,5-та с 4хл.об.и не забиваше, обаче колата не върви като преди това Върви точно като преди чипа който сложихме, както оригинално. А сега де Дали е възможно като турбото сега дава можеби различни стойности и нещо да бърка чипа, знам ли Взеха ми книжката скоро, и при първа възможност ще я закарам в Пазарджик при човека който ми прави чипа да я закачи на компа.
Ако някой има на предположения какво може да е нека помага, че сън няма да ме хване

Ами ето ти едно предположение от мен , да си развъртял и разместил лоста на актуатора , и закачи ли добре и правилно вакуум маркуча към актуатора ?

Лоста на актуатора не съм го пипал защото знам, че ще има проблеми, а маркучите ги закачих пак по същия начин, даже сложих и скоба а преди нямаше.Благодаря за идеята колега

Предположение номер две , има ли вероятност усещането то за по-слаб вървеж да идва от факта ,че със блокирала геометрия преди си имал много бързо развъртане на турбината , още във съвсем ниски обороти ,а сега когато си работи както трябва ,получаваш максимален надув малко по късно след 2000об.

[snoopcar]

Предположение номер две , има ли вероятност усещането то за по-слаб вървеж да идва от факта ,че със блокирала геометрия преди си имал много бързо развъртане на турбината , още във съвсем ниски обороти ,а сега когато си работи както трябва ,получаваш максимален надув малко по късно след 2000об.

Има да.