RPM - Jetta2 - Вдигане на оборотите.

[radotom]

Релетата са бавнички за подобни предназначения
То зависи и от релето, де, ама за целта по-правилно е да се ползва транзистор в 'ключов режим'

[x15]

Релето е от евтините, а като го слушам байпаса, щрака доста на често. Може би 2-3 пъти в секунда?

Как изглежда този транзистор и как се връзва?

[x15]

Мога ли да сложа предпазител на байпаса и колко ампера трябва да е?

[radotom]

Как изглежда този транзистор и как се връзва?

'ноо сорри, не съм видял въпроса
Би трябвало да изглежда така:


Транзистора 2N3055 задължително трябва да е на алуминиев или меден радиатор, по-далеч от изпускателния колектор и/или радиатора на охлаждането.
По принцип клапана го дават да е между 2 и 10 Ома, приел съм, че е 4

А сега моля някой да ме провери, че вече близо 10 години не съм хващал поялник от към правилния край!

[x15]

Благодаря.
Как точно се връзва този диод (не разбирам много-много от електроника)
освен 2N3055 гледам има и др елементи на схемата. Диода минусът ли къса или +сът?

[radotom]

Изглежда някой ме е допълвал на ЛС, защото да - забравил съм диод в обратна посока на клапана
Там, където е "валве"-то трябва да има диод в обратна посока, който да гаси самоиндуцираното напрежение.
А иначе клапана се упрявлява спрямо минус. Има постоянен плюс и контролера реже масата. В случая това трябва да го прави мощния транзистор 2N3055.
Предходния транзистор BD140 служи да не се промени поляритета на сигнала - ако беше само 2N-а - когато контролера подаде сигнал за затваряне на клапана той щеше да отваря и обратно. За това е необходим втори транзистор.

[x15]

..... ъъъъ... а мога ли просто да сложа бушон между компа и байпаса, или това е глупава идея.

[radotom]

Можеш, разбира се!
Не е глупава идеята, просто не е достатъчно сигурна.

[x15]

А колко ампера трябва да е бушона

[radotom]

Под 10А.
Пробвай първо с 5А, ако се окаже, че твоя клапан е по-нискоомен и гори - 7.5А (мисля - това бяха стандартните стойности )

[x15]

Благодаря,
тръгнах аз да махам релето и докато си играх с това се оказа че проблема не бил в него

Като откачих номер 4 на схемата по долу и оборотите се нормализираха??? което няма никакъв смисъл защото номер 4 е просто маса, същата която идва и от компа и на която и опънах една допълнителна жичка (№4) хей така за всеки случай да се не претовари компа ????

[x15]

С релето оборотите се оправиха (стоят на 850-900),
Но все така вибрира силно когато е на светофар и пали трудно - с доста помпане на газта?
Какво друго да гледам?

[x15]

А забрвих да спомена че като паля все още излиза огромен облак черен дим от аспуха.

Какво друго регулира оборотите на скорост (колата е автоматик).

Ако трябва да раздробим процеса на колата и трябват бензин, въздух и искра.

- Свещите ги проверих и регулирах (надявам се тоците са добре и вадят добра искра) Това как се тества?
- Въздуха - смених филтъра, дросела го почистих, байпаса уж работи.
- Бензин - за него си нямам и на идея как е филтъра го сменях преди 30тина хил. километъра.

[x15]

Сега като се загледах се оказа че всъщност оборотите на скоост са 750-800. Как да ги вдигна до 850-950? Оборотите на празен ход ги оправих.

[x15]

Като се подава газ какво точно се случва?
Жилото на газта като отвори повече дросела само повече въздух ли влиза?
Екуто на колата ли решава колко бензин да пусне в зависимост от количеството въздух или има механична връзка с дросела и педала?