Поло 1.3 от карб. към инжекция(от 55кс към 75кс)?

[chakazulu]

Падам си по Франкенщайни....

[stefan4o]

Единствено ABD е със същия диаметър на буталото като твоето 1.3. Може да направиш някое свободно съчинение с такъв + твоя мотор. При 1.4 имаш по-голям ход на буталото. Може да опиташ да вдигнеш малко степента на сгъстяване на мотора и да ползваш високооктанов бензин. Също така можеш да ползваш моно-инжекцията на ABD или някой вазовски карбуратор с механична втора камера, като предполагам с второто колата ще е по-бърза.

[chakazulu]

Идеята е да запазя многоточковата инжекция от Полото. С 1.4 няма да се занимавам откровено, не и 8v.
Ето една интересна тема:
http://www.clubpolo.co.uk/forum/index.php?showtopic=109565

[stefan4o]

Темата е доста интересна. Имам спомен, че съм я чел и преди. Авторът в един от постовете си казва:

Anyone want some beefy injecters? lol.gif I carnt believe how small these things are compared to GT ones. Not surprised the engine only makes 75bhp as standard!!!

Изненадано открива, че сравнени с тези на АЕЕ, тези от ГТ изглеждат по-големи. Само че има един любопитен факт, а именно, че в ЕТКА дават дюзите на NZ и 3F еднакви, а първото е 55к.с. доколкото ми е известно.

[chakazulu]

Може ли да измериш компресия на твоя мотор?

[stefan4o]

На кой мотор бре? На АБУ-то ли? Малко ще е зорно, че съм свалил всичко от него, трябва да нареждам кабелите пак, а нямам време да се занимавам. Освен това не е пален няколко месеца - от началото на Юни досега (последно си запали без дертове) и не зная какво е състоянието на маслото в него за толкова време.

[bbboiko2004]

Темата е доста интересна. Имам спомен, че съм я чел и преди. Авторът в един от постовете си казва:

Anyone want some beefy injecters? lol.gif I carnt believe how small these things are compared to GT ones. Not surprised the engine only makes 75bhp as standard!!!

Изненадано открива, че сравнени с тези на АЕЕ, тези от ГТ изглеждат по-големи. Само че има един любопитен факт, а именно, че в ЕТКА дават дюзите на NZ и 3F еднакви, а първото е 55к.с. доколкото ми е известно.

Някъде бях чел че има 2 вида дюзи за 3ф едните 190 др 205 кубика, но не мога да го намеря, а в темата на англичанина пише че са 190 и затова ползва от PB, а те колко кубика са ?
P.P на ПБ -то пак са 2 вида дюзи жълти и сини като едните са 190 др 205
se the blue ones, they're the later injectors, slightly more flow 205 cc/min probably better spray pattern too.
yellow are around 195cc/min@3bar.
Грешка на 3f sa 150cc, спомените са ми за g40 били

[lrlmodo]

На GT дюзите са по-големи от на G40
205/200 бяха горе-долу стойностите стойностите в полза на GT-то

Крискоооо забравил си вече мойто момче

[chakazulu]

Вчера успяхме да размърдаме нещата, благодарение на приятел. На този етап остава 1.3, но въпреки това положението далеч не е розово, както си го представях....
VW блока не разполага със същата заработка на блока като на Варговия мотор:

Вартбург


VW 3F


Още малки снимки от процеса:

Варговия мотор преди да бъде изваден:



Преден ляв тампон:



Преден десен тампон (на кутията):





VW Мотора намъкнат хаотично:



Тъй като нямам желание да напасвам Голф-ови тампони, а и идеята ми се губи, искам да остана на вариант нещо хибридно между Вартбург и Поло тампони. За целта искам да ползвам оригиналния блок и това далеч не е единствената причина (номер на мотор, реални 66к км и тн.)

Имам един много конкретен въпрос. Мога ли да прехвърля главата от 3F на Варговия блок с наличните в момента в него бутала и как ще се промени компресията (от това, което намирам - 3F има 10.0, а HK,MH 9.5)?

[stefan4o]

Тия три нарязани резби, които ги няма при ФВ за стойката на тампона ли са? Според мен може там да се нареже резба, като се разпробие малко в блока
Относно степента на сгъстяване - ако има разлики в челата на буталата може и оттам да има разлика, не само от горивните камери на главата. За целта може би трябва някой който е сравнявал поне визуално две бутала от тези два вида двигатели да каже
Иначе чисто физически главата ще пасне, щото ползват еднаква гарнитура
А, ето и разликата в буталото, ако вярваме на схемите в тоя сайт:
http://www.findpart.org/part/vw-030107065p - бутало на 3F
http://www.findpart.org/part/vw-030107065d - бутало на MH
Струва ми се, че ако ползваш твоите бутала и главата от 3F ще получиш по-голяма степен на сгъстяване от 10, както е при 3F, но следвам логиката, гледайки от тези снимки и допускам, че имат общо с реалността.

[chakazulu]

Мерси за линковете с буталата.
Е, те главите им са плоски до колкото съм запознат, пък и са напълно идентични. Би следвало разликата да идва само от буталата. Интересно е също, дали разстоянието от центъра на болта на биелата до върха на буталото е еднакъв и при двата вида бутала.
Въпреки допълнителната работа, варианта със запазване на блока най-много ме привлича.

[stefan4o]

Въпреки допълнителната работа, варианта със запазване на блока най-много ме привлича.

На твое място и аз бих сторил същото с блока. Голяма е галимация да се занимаваш със смени на мотори, да ги оправиш документално и т.н. Главоболие си е отвсякъде. Иначе на въпроса с биелата - само с пробване и мерене може да се разбере май.

[chakazulu]

Колеги, на полуоска от Поло 86C може ли да се сложи външно каре от Голф2?
Видимо е, че външните шлици са различни, но как стоят нещата с вътрешните....

[darksidezoo]

Мерси за линковете с буталата.
Е, те главите им са плоски до колкото съм запознат, пък и са напълно идентични. Би следвало разликата да идва само от буталата. Интересно е също, дали разстоянието от центъра на болта на биелата до върха на буталото е еднакъв и при двата вида бутала.
Въпреки допълнителната работа, варианта със запазване на блока най-много ме привлича.

Буталата и горивните камери са различни

[chakazulu]

Пасна ми къса полуоска от Голф 2 и дълга от Поло. Мога ли на Половата да сложа външно каре от Голф?