FELIPE написа:Само оборотомера подскача,отива до 3-4000 оборота без реално да ги има,акумулатора е добре,купуван е декември,свети му зеленото око,алтернатора зарежда 14,2-3(мерен с мултицет на клемите,ВагКом показва 13,8),м/удругото миналата събота при едно такова по-продължително въртене таблото изписа ALTERNATOR WORKSHOP,тогава мерих колко зарежда,тези дни пък доста често ми се активира имобилайзера при завъртане на ключа,при повторно завъртане всичко е наред,не мога да разбера стрелката на оборотомера и тези надписи примерно причина или следствие са от по-дългото въртене.
Изписало ти е ремонт на алтернатора, струва си да го свалите и да погледнете, все пак ремоната е едни 30-50лв.
Имаше и ядове и с таблото преди време, няма как да бъдеш сигурен, че проблема се е решил напълно, а може би има друга причина която е накарала таблото ти да се сбъгяса преди време, имам предвид нещо по инсталацията на колата. Тва са само предположения, може всичко да си е ок по инсталацията, просто таблото да се е бъгнало, което ще е по-безболезнения вариант и лесен за отстраняване.
Още тогава съм ти казал при кой да отидеш да ти погледне кабеляците. Имо 3-ки табла под път и над път и те не правят пари вече.
Не знам кой ти е правил стария чип, не знам кой ти е правил новия чип, ма на първо време те съветвам да си сложиш оригиналния софт, за да си сигурен, че ядовете ти не идват от него, пък докато откриеш виновника за студеното палене, спокойно можеш си я прекодираш на автомат и да си решиш проблема с топлото палене, ако е толкова дразнещо. Ако е възможно кажи си номера на ЕКЮ-то. Имал ли си реален проблем с топлото палене или някой ти е казал, че софта ти е от проблемните, щот тва са две различни неща?
Не знам що все сложния път избираме за решаване на проблемите, аз така си бях разголобил половината кола, пък то се оказа от нагоряло бушонче проблема
,а тандем помпата е суха отвън като пустинята Сахара 
.
,а бе шантава работа.
,открихме проблема...убедих се,че една кола(съответно собственика и) си пати от калпави части и калпави майстори,от първото си изпатих като смених въпросния датчик за положението на коляновия вал,чисто нов,но все пак неоригинален датчик(има снимки по-нагоре в темата),на хубава цена се оказа леко различен от оригиналния и съответно не работеше коректно,положението спаси датчик втора употреба с който карам и сега,а калпавите майстори,ах калпавите майстори( в случая един майстор) ми струваха повече от хиляда лева и шест месеца нерви,та какво се оказа,гумичките на дюзите са ми били сменени абсолютно калпаво и без ефект,скъсани,запретнати и протрити още при поставянето и съвсем не са си вършили работата т.е да уплътняват,въздух вкарваха доволно,а нафта и масло дали са мешали мога само да гадая,след смяната на гумичките от Жоро(Kasapina)и промяната на синхронизацията на 0 колата вече пали от четвърт зъб и моментния разход на място е твърдо 0,6 л/ч ,както трябва да пали и работи една ПД в добро състояние.Та така ,ако бях попаднал на хубави части и добри майстори още в началото на проблема тази тема изобщо нямаше да съществува от което аз ще си направя съответните генерални изводи.
